多利卡d9配的什么变速箱，上汽MAXUS D90 Pro 用的是什么变速箱

来源：整理时间：2024-10-01 09:49:59 编辑：网络营销手机版

本文目录一览

1，上汽MAXUS D90 Pro 用的是什么变速箱
2，东风多利卡485 变速箱好配吗
3，福田时代H3重载车型用的是什么变速箱
4，东风多利卡双排做变速箱是什么型号
5，130马力卡车配什么变速箱
6，ZF16S1650是那个厂家什么变速箱

1，上汽MAXUS D90 Pro 用的是什么变速箱

上汽MAXUS D90Pro搭载上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机、采埃孚8AT手自一体变速箱

D90 Pro柴、汽油全系搭载采埃孚8AT手自一体变速箱，换挡响应更快更平顺，起步动力更充沛。针对越野使用，该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡，以确保低速档位有更强的扭矩输出。再看看别人怎么说的。

上汽MAXUS D90 Pro 用的是什么变速箱

2，东风多利卡485 变速箱好配吗

东风多利卡485 变速箱主要有两个厂家分别是山东临工蒙沃变速箱及襄阳江山变速箱，变速箱的型号有很多种，价格大概在1-2千左右，变速箱只要是卖东风多利卡配件的都有

据我了解，很多东风多利卡用户安装的万里扬的dr03的变速箱，因为六档齿轮的问题不能很好地解决，最后都换成了襄樊江山汽车变速箱公司的6-550的箱子，这样一来，完全解决了六档齿轮出现的问题。

东风多利卡485 变速箱好配吗

3，福田时代H3重载车型用的是什么变速箱

福田时代H3重载车型搭载的是法士特6DS60T/8JS75TE变速箱。

综述：h3的汽油发动机和变速箱太老了虽然样子非常好看但是做进去发动以后尤其是这个挡位抖动太厉害了发动机噪音也比较大还是有开皮卡的感觉(本人开过很长一段时间长城皮卡)h3要想真真正脱胎换骨首先要改进的就是发动机和变速箱内饰做工和舒适度要加强而且要出自动挡绝对卖疯绝对是进口和合资suv的噩梦!

福田时代H3重载车型用的是什么变速箱

4，东风多利卡双排做变速箱是什么型号

520的

东风多利卡是东风汽车股份有限公司于1995年推出的一款长途物流轻卡。东风多利卡汇聚了日产等多方先进技术，全面提升整车品质，优化动力系统，进一步强化底盘系统，打造国际流行外观。以其优异强悍的承载能力，灵活轻便的操纵性，靓丽大气的外观造型，为广大城际物流客户提供安全、高效、可靠的服务。东风多利卡，配备朝柴发动机，配备js6-550系列汽车变速器（配东风多利卡等车型），主要参数：手动机械式，扭矩：550（n?m），匹配发动机：玉柴、康明斯、朝柴，档数：6个前进档，中心距：123（mm）mm，采用多项新技术、新工艺、新结构；同步器采用钢基喷钼滑块式结构，寿命更长久；顶盖总成采用国家专利技术，选档更准确，换档更轻松；适用于载重3-8吨的各种车辆。是完全自主品牌。

5，130马力卡车配什么变速箱

同意2楼,1楼可能是刚摸车2.3年的朋友听别人说的那一套发动机，变速箱，压盘，传动轴，后桥，尾牙，刹车系统来吓唬楼主,后桥速比6.83-6.33是什么意思可能他都不知道?楼主给点分把,我来告诉你,耐用和有力富勒箱是王道,比如7ds100.7挡箱10000左右缺点太贵.新手挂挡响,便宜一点K85高低速8挡箱也不错8000这样.第2要属大同和哈齿.大同系列适合新手也很耐用,而且不贵4000-7000左右.哈齿国营老厂牌子不错.我也是路上跑的.我想结识天下开货车的朋友我的QQ251126311欢迎1.2.楼.楼主加忘了告诉你大同箱的型号了我估计用75型6挡低速箱就够了,前面说的富勒箱是最慢最又力的.也是最耐用的.

你说是司机吗？问的这个问题太不专业了!130马力是什么发动机？空冷？风冷？带增压没有？后桥速比多大？等等相关的数据等相关的配套的零部件！再说清楚点就是：发动机，变速箱，压盘，传动轴，后桥，尾牙，刹车系统！这些都会有关联！如果需要慢的话，陪8速左右的变速箱就可了！

这貌似是传动比的问题去改下传动比说别人不专业的这个傻得有些可爱了别人都说了130马力你还管他是否增压还管他散热方式？真是挨```

那要看几个桥了，一般用的都是陕西法士特，八档，十档，十二档，十六档，八档分为大八档，中八档，小八档，单桥，和三桥配置好一点的：康明斯200马力的发动机用的是大八档，中八和小八的发动机马力一般都是190，180，160左右，双桥，四桥，挂车的发动机马力是300，330，，，变速箱也就是十档，十二档，十六档

6，ZF16S1650是那个厂家什么变速箱

ZF16S1650是那个厂家什么变速箱，以及RT11509、DC12J180T ZF16S1650是德国采埃孚萨克斯股份公司和中国重汽集团的合资品牌，16S1650变速箱属于ZF重型变速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其结构为单中间轴+行星齿轮副箱；采用全同步器结构8*2方式。采用全同步器结构。16个前进档高达0.851-15.387的速比范围。采用的是单中间轴主箱结构，强度高的铸铁壳体，主箱齿轮采用的是全斜齿技术，缺点是单中间轴主箱，在负载较大的情况下，主箱内的中间轴、主轴易出现变形，同时因为斜齿结构要求的配合间隙比较高，在维修方面需要较多的专业工具进行检测。因为大部分主轴上的齿轮是通过滚针轴承作为其旋转的载体，所以禁止高速的情况下脱档滑行（避免烧箱）。由于是合资品牌，其售后、零部件采购等费用相对较高且维修网点少。 RT11509是中国重型汽车集团公司引进了美国伊顿(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列变速器，变速器是由一个具有5个前进档(其中有1个低速档)、1个倒档的前置主箱和1个后置的具有2档的副档。 DC12J180T 是陕西法士特集团生产的。变速器是16挡全同步器变速器，采用了单中间轴主传动和行星倍挡传动组合副箱结构和铸铝件外壳，是同类产品中的“轻量之王”。纵观国内重卡变速器产品的技术路线，不外乎三种，即以法士特变速器为代表美国伊顿技术、以綦齿变速器为代表德国采埃孚技术和以大齿变速器为代表日本日产柴技术。法士特在1984年引进美国伊顿技术，该技术变速器采用双中间轴结构，能承受大转矩的能力强，适用于短轴距大功率重卡和特种车辆；1985年綦齿引进德国采埃孚技术，该技术变速器采用单中间轴带同步器结构，换挡灵活轻便，适用于在路况复杂区域作业的重卡；1986年，大齿引进日产柴TMH402变速器制造技术，该变速器采用了离合器分离机构和桶状结构，换挡轻松，便于在各种整车底盘上布局，适用于中卡和中重卡车辆。

是进口的，柴福变速箱，16个档位的，东风天龙雷诺发动机上选配的变速箱，只要不空挡滑行，不缺油的情况下基本上不会出现毛病的。

德国ZF变速器