波音为什么零部件外包，美国波音747飞机上的450万个零件是由6个国家的500家大企业和15万

来源：整理时间：2024-11-13 17:18:54 编辑：网络营销手机版

本文目录一览

1，美国波音747飞机上的450万个零件是由6个国家的500家大企业和15万
2，波音飞机零件生产分散布局有什么好处
3，为什么飞机机翼和机身的制造组装不在同一个国家或地区
4，波音飞机零件生产分散布局有什么好处
5，管理经济学高手进
6，波音飞机的零配件问题

1，美国波音747飞机上的450万个零件是由6个国家的500家大企业和15万

美国波音747飞机上的450万个零件是由6个国家的500家大企业和15万

2，波音飞机零件生产分散布局有什么好处

降低成本，避免企业贪大求全，通过国际化的生产采购大联合，降低企业的各种负担。

波音飞机零件生产分散布局有什么好处

3，为什么飞机机翼和机身的制造组装不在同一个国家或地区

都是成本因素，技术含量较低的部件可以外包给其他企业，采购部件成本远低于自己制造成本，波音就从中国采购机翼和尾翼。

为什么飞机机翼和机身的制造组装不在同一个国家或地区

4，波音飞机零件生产分散布局有什么好处

降低成本寻求质量

1. 省钱2. 飞机上有十几万的零件，而且飞机上的零件生产要求很严格。波音如果每个都自己制造，卖了波音也造不起。3. 分散有助于质量的提升

5，管理经济学高手进

简单回答，希望你能理解：1、第一种方式：外包其实降低不了太多成本，因为变动太多，设计师费用的支出还是没办法降低，而且承接外包的工厂必然也要增加收费；第二种方式：原因其实你也写出来了，那时波音大量的工厂还是在美国，如果需要工人大量加班，成本很高；美国的工会是很强势的。2、新建一个工厂的成本惊人，需要考虑至少一二十年的成本摊销；如果只是短时间的订单很多，却不能保证几年以后还有同样多的订单，工厂闲置造成的浪费更高，所以近几年波音大量转移生产线或者直接到发展中国家采购，比如中国，因为人力成本、运营成本低很多，而且可以通过利润转移等方式降低给中方的回报，所以这才是出路。大量的制造业往中国、越南等地转移都是出于这个原因。

6，波音飞机的零配件问题

飞机制造过程：先根据设计图纸由各地工厂生产零件，然后由各地工厂组装成大的部件（机翼、尾翼等等），接着把各个部件运到总装厂进行组装，组好机身框架，装上机翼、尾翼、垂尾、发动机、起落架等，装上电子仪表，铺设好管路线路等，同时把飞机内部装修好，安上座椅、行李架等等设施。最后，根据客户需要进行表面涂装~~~然后就可以交付使用了。零部件的生产和组装，一般都是由各地分工厂来完成，也有的干脆承包给合作伙伴来生产，例如，上海飞机制造厂就一直向波音公司提供波音737的尾翼。各零部件最后汇集到总装厂进行总装。飞机制作过程包括了整个生产过程，而制造工艺流程是针对某一具体阶段的某一具体工作来说的。比如说某个零件的车削加工，热处理，表面镀膜等等，都是不同的工艺，有不同的工序，工作步骤，也就是工艺流程。以飞机蒙皮表面涂层的涂覆工艺为例，工艺流程如下：（1）表面准备：遮蔽保护——清洗——打磨——表面准备质量控制（2）材料准备：底漆、面漆和标志漆的充分搅拌、陪置、调整施工年度以及过滤等。（3）喷漆施工：喷涂底漆——喷涂面漆——喷涂标志漆

波音公司的零配件都是全球采购的。再看看别人怎么说的。

应该是全球采购的，因为一架发机需要很多的零件，光靠自己生产是不现实的，大部分零件是铝合金材料做的，不过现在787也有采用合成材料的，机身轻的787的特性，不过好像新材料没有通过压力测试

波音公司的飞机零件不是都自己造的零件来自很多地方，这样做这样主要是为了降低成本。就拿波音747来说吧，它的零件也有咱们国家生产的这个下面是新闻原文：继成功为波音737、波音757等机型生产零部件后，记者昨日获悉，一航成飞公司又成功开铆生产波音747-8平尾项目955内升降舵，这也意味着，成飞公司首次为波音747造零部件了。　　据悉，波音747-8平尾项目是目前国内承制的规模最大、难度最高的转包生产项目之一。能生产制造这一高难度的民机转包部件，将有利于成飞公司提升今后研发大飞机项目的技术实力。目前，成飞公司和沃特飞机工业公司已签署275架波音747-8平尾逐批生产合同，预计仅到2010年，这份合同就能让成飞公司实现2000万美元左右的产值。